♨ 世章 ⓣⓐⓚⓞ ♨

愛車，定時保養是必修的功課之一，從車身外觀漆面到腹內看不見的各部系統組件， 唯有按時檢查與保養，才能降低車輛的故障損耗率，並延長愛車健康使用壽命。 車子那麼貴都買了，當然要好好照顧別亂省保養小錢，不然到時候車子早日年老體衰！ 網路上常看到網友為五千公里還是一萬公里保養爭論不休， 分享實例：同TIIDA車型，我每5000KM保養，朋友每10000KM原廠保養， 雖然一樣能開、能動、能停，但是互相交換開，發現性能差異許多， 朋友每10000KM原廠保養的車子，和我的車一比較， 10000KM保養的車子即有明顯老化的感受！ 常看到想要一萬公里保養的網友在網路上發帖尋求安慰， 互相打氣認為自己的車可以一萬公里保養就好， 雖然機許多油標榜長效型機油，看國外車友累積較多的里程才做保養， 但在台灣的行駛環境、悶熱氣候等用車條件下， 也曾添加相當熱門的Total MC3 5W30 機油行駛， 雖然Total MC3 5W30擁有賓士車廠MB229.51超長效機油認可， 但是臺灣的行車的環境延長換油時間似乎不是理想的狀態， 在5000KM後即有衰退的感覺，在6000KM時爬林口、關西、三義長坡更是明顯， 這也許是對車有愛＆會自己保養的車主才會有感受吧！ 至於想要一萬公里保養的車主，只能說各人造業各人擔， 車主怎麼對待自己的車子我們不需費力干涉， 畢竟這是他的車子，好壞是他自己承擔，顧好我們的愛車最重要囉！ 分享我自己的機油櫃子，習慣挑選世界知名的大廠牌油脂產品， 因為機油大廠至少有足夠的比賽、實際使用數據回饋而調整， 與充足的設備資源與實驗室研發高能量技術，且價格實惠。 每個人使用車輛的環境都不同，有興趣的油， 別害羞，買來自己試，才知道適不適合自己唷！ 當學生讀書時就開始工讀養車，之前擁有過義大利及美系車、日系車， 單汽車部份保養次數，粗略算了一下，竟超過百次啊！ 心得經驗，現在外廠材料、工資也不便宜，也必須考量保養廠是否熟悉車輛， 自己就實際經歷過心愛的車子就曾沒壞被亂拆亂拔搞壞，車款百百種，尤其車輛電腦科技化， 坊間師傅要熟悉各廠牌車種，以及原廠技術轉移，需要花費相當大的成本與時間， 還有車主自己是否瞭解車子？認識保養廠所提供的材料？不然被當肥羊也不知！ 剛好自己的興趣就是車子，且養車經驗

  氣溫下降網路社團又開始很多車友詢問胎壓警示燈符號了，輪胎該打氣囉， 很多地方可以補風灌氣，回Mitsubishi CMC原廠充氣是最偷懶的方法了，哈哈！ 技師還會順便巡檢車輛，我則悠閒的在展示間參觀中華三菱汽車全新大改款的Zinger。 新Zinger動力更改為1.5T GDI缸內直噴渦輪引擎與8速ZF自排變速箱， 不只我，很多人一定也好奇，開起來的感受，雖然已交車的車主都說很OK， 但聽別人說不免有疑問，還是自己試才最清楚啦。 熱心的服務人員，陪我親身試駕新Zinger跑了市區、快速道路、長爬坡等用路環境， 和前一代Zinger相比較，新世代Zinger在馬力與扭力都有26%的大幅提升， 提升引擎導熱效率並降低能量損失，全面提升引擎效能，不僅節能省油， 在市區走走停停，起步油門感受輕盈，一點都不拖泥帶水， 嘗試深踩油門，渦輪引擎提速快，加速力道更顯的豐沛。 新Zinger馬力升級至172匹，以及26.4kgm強勁扭力，所以即使長爬坡加速也相當輕鬆。 Zinger試駕車有完整LEVEL 2、ADAS主動安全滿配， 在快速道路上安全狀態下，可以充分的體驗Level 2駕駛輔助， 全速域ACC主動車距控制巡航系統、LKA車道置中輔助系統， 明顯的隨時為行車安全工作著，有效減少駕駛疲勞與交通意外的發生機率。 Zinger動力系統讓人寬心，中華三菱車輛的品質耐用度更是多次獲得國際好評， 如今Zinger搭載Level 2 輔助駕駛系統，並且除了原本的5人座車型外， 跟Mitsubishi Outlander一樣，還增加了7人座的選擇， 不知道未來有沒有三菱獨家S-AWC四輪驅動4WD，哈哈！ 新世代Zinger七人座車型，入門款僅80萬左右的售價， 如有七人乘坐需求，對於許多的買家而言，確實是很吸引人的。 新改款Zinger除了沿襲車廂大、寬、平的空間特性， 引擎室的高度、前進氣柵、潮流的大燈、霧燈組等，外型做了許多調整， 讓三菱Zinger外型好看，內在又實用！ 採用緊湊簡約的設計風格，座艙內許多地方都有全新的設計， 很喜歡那電子式排檔桿，好握、清晰好操作、節省機械空間， 試駕整路開下來，那柔軟的皮質座椅，也讓人印象深刻， 實體接觸全新改款Zinger感覺真開心