【U-CAR特派員-星星 世章】親密の接觸 Honda City 新車體驗+油耗測試
非常開心能夠獲選成為本次Honda City新車體驗+200km油耗測試特派員，
如此靓亮的美態外型，深深吸引眾人目光，睽違十多年再見Honda City，
終於在萬眾矚目，引領期盼下登場，接下來就讓我們來細細品味Honda City內在美吧！
【Honda City新車體驗+200km油耗測試】
活動時間：2014/07/29或2014/07/30，分兩梯次
活動地點：國道5號(頭城-蘇澳段)、宜蘭一帶
參與人數：共６位特派員 (攜伴至多一位) ，分兩梯次
活動車輛：前輪懸吊-麥花臣
後輪懸吊-H型扭力桿
煞車型式-前碟後鼓
輪胎尺碼-185/55R16 3輛（特派員測試車）/VTi 1輛（U-CAR活動小組工作車）
一早抵達集合地點報到，貼心的U-CAR活動小組工作人員還幫忙大家準備好營養豐盛的早餐，
讓大伙好好的儲備好體力，準備接下來的活動行程，
同時間工作人員並測量調整胎壓為原廠銘牌所標示：前輪32psi、後輪30psi胎壓，
此次肩負重要任務，一切準備就序，出發囉！
（上圖：Honda City VTi / 下圖：Honda City VTi-S）
一路奔馳到達宜蘭縣頭城鎮後，先將車輛靜置一段時間，
再依工作人員安排依序為Honda City測試車輛進行油料補給作業，
本次燃油統一選擇為95無鉛汽油為測試燃料，為求數據準確故將汽油添加至油箱口。
完成加油後，U-CAR活動人員幫忙大家將車輛里程數、行車電腦數據等歸零，
盼望許久的Honda City，即將展開200km的油耗試驗嚕。
測試的路線，U-CAR活動人員也為大家詳細說明：
1.起點：頭城中油加油站。
2.行經國道5號，往蘇澳(南)方向。
3.至蘇澳後迴轉往礁溪、頭城方向。
4.至頭城下交流道到中油加油站迴轉再上國道5號。
5.於第三趟途經蘇澳時車友們決議一起至便利商店休息15分鐘後繼續測試。
本次Honda City油耗測試規範：
U-CAR活動人員不斷向我們強調一律採用正常的安全駕駛模式，以求得最實際的行駛數據，
駕駛時更不可以有尾隨大車或收折後視鏡藉以降低風阻的危險行車做法，
天氣炎熱（當天氣溫：33℃上下）需開啟冷氣並統一固定溫度：24℃、風速第2段。
高速行駛時將車速維持在國道5號速限規範速限90(公里/小時)，
Honda City VTi-S有貼心定速配備，對於需要長途旅行的駕駛人非常實用。
測試時新、舊款Honda City相遇呢！
中場休息，因為大家都是天剛亮就各自從不同縣市來到台北集合報到，
隨後並親自將Honda City測試車輛移動往宜蘭測試地點，
為避免疲勞駕駛，特地中場休息一下，參加的U-CAR特派員們也都非常熱情有運動家精神，
讓自己維持最佳狀態，以順利完成Honda City の 200km不摸魚實駕油耗測試。
Honda City的儀錶版相當漂亮，
本次親自駕駛Honda City VTi-S實際上路測試獲得行車電腦數據：
總共行駛218.6公里、行車電腦計算平均油耗21.0 km/l。
同樣先經過一段時間將車輛靜置後，工作人員安排依序為Honda City進行加油及紀錄作業，
第1組出發前、後天氣溫度：33℃、33℃，第2組出發前、後天氣溫度：33℃、34℃
A車（星星の世章）
駕駛里程：218.6公里，加油數量：9.936公升，
電腦平均油耗：21.0公里/公升，實際平均油耗：22.00公里/公升。
B車（自由的我）-
駕駛里程：218.2公里，加油數量：10.382公升，
電腦平均油耗：20.6公里/公升，實際平均油耗：21.02公里/公升。
C車（白開水）-
駕駛里程：218.4公里，加油數量：10.344公升，
電腦平均油耗：20.6公里/公升，實際平均油耗：21.11公里/公升。
D車（Adement）-
駕駛里程：218.5公里，加油數量：11.048公升，
電腦平均油耗：20.4公里/公升，實際平均油耗：19.78公里/公升。
E車（Vivien）-
駕駛里程：218.2公里，加油數量：10.303公升，
電腦平均油耗：20.7公里/公升，實際平均油耗：21.17公里/公升。
F車（chenchihjen）-
駕駛里程：218.5公里，加油數量：10.382公升，
電腦平均油耗：20.4公里/公升，實際平均油耗：21.04公里/公升。
哇！Honda City好省油，能夠擁有如此漂亮的油耗數據，在高油價的時代，
為車主節省燃料費用，創造良好的行駛效率。
在完成Honda City新車200km油耗測試後，接下來的親密接觸也非常期待呢，
而U-CAR還特別幫各位特派員準備了下午茶，休息吃點心去囉！
和抽到另外2間（礁溪老爺酒店、礁溪長榮鳳凰酒店）比較下好像有點弱掉，
哈哈，不過玩得開心最重要啦！謝謝U-CAR！
稍做休息後，發現時間不夠了啦！趕緊拉Honda City來去跑跑～
太陽公公發威，宜蘭好熱呀！ 都快被曬傷嚕～
好不容易找到一塊陰影空地，背景就別太計較囉。
Honda City性能數據：最大馬力為120hp@6600rpm，最大扭力為14.8kgm@4600rpm
搭載高效能i-VTEC引擎、全新開發的新世代G-Design 技術 CVT變速箱，
排氣量1497cc的Honda City究竟能夠發揮多大的強勁力道呢？就來跑跑看囉！
0-100 km/hr 加速度試驗：
Honda City 檔位D，第一次數據：13.013秒
Honda City 檔位D，第二次數據：13.001秒
100-150 km/hr 、最高速度試驗：
Honda City 檔位D，100-150 km/hr數據：14.017秒
Honda City 檔位D，最高速度試驗數據：174.94 km/hr
在100-150 km/hr 和最高速度試驗中，Honda City讓我非常驚訝，
雖然在高時速的狀態下，加速動力依然豐沛，以創造出如此靓眼成績。
0-100 km/hr 加速度試驗：
Honda City 檔位D，第一次數據：13.013秒
Honda City 檔位D，第二次數據：13.001秒
100-150 km/hr 、最高速度試驗：
Honda City 檔位D，100-150 km/hr數據：14.017秒
Honda City 檔位D，最高速度試驗數據：174.94 km/hr
在100-150 km/hr 和最高速度試驗中，Honda City讓我非常驚訝，
雖然在高時速的狀態下，加速動力依然豐沛，以創造出如此靓眼成績。
Honda City在時速100 km/hr時，轉速落在1900轉附近，
這樣的和其他節能一級省油車比較下轉速並不低，卻能夠擁有高效能的省油性，
想必Honda在相關技術一定投入許多心力。
Honda City在時速100 km/hr時，轉速落在1900轉附近，
這樣的和其他節能一級省油車比較下轉速並不低，卻能夠擁有高效能的省油性，
想必Honda在相關技術一定投入許多心力。
既然打開引擎蓋了，就好好仔細瞧瞧，Honda City不像其他車輛將引擎室塞的滿滿的，
雖然把所有的機構裝進去，卻仍然是讓人感覺空間十分寬敞。
Honda City把機械零件變小了，連電瓶也是，不過電瓶座也為車主預留未來正常升級空間，
燈泡更新施工空間非常充足，就連機油芯都可以從上方輕易更新，
對於喜歡DIY愛車的車主非常方便。
駕駛艙內，Honda City的多功能方向盤，有融合Honda Civic 8代和9代的味道，
既然打開引擎蓋了，就好好仔細瞧瞧，Honda City不像其他車輛將引擎室塞的滿滿的，
雖然把所有的機構裝進去，卻仍然是讓人感覺空間十分寬敞。
Honda City把機械零件變小了，連電瓶也是，不過電瓶座也為車主預留未來正常升級空間，
燈泡更新施工空間非常充足，就連機油芯都可以從上方輕易更新，
對於喜歡DIY愛車的車主非常方便。
而儀表也十分強眼，呈現方式簡潔易懂，資訊也提供瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程。
和Civic 9代一樣，新款City搭載ECO ASSIST節能輔助系統，
開啟時會自動控制車輛各系統，以達到節省能源的目的，
但相對車輛的各方面輸出也因為ECO ASSIST節能輔助系統介入而緩和輸出效能。
觸摸式音樂、空調控制，宛如觸控手機的控制鍵般～尬意，
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駕駛艙內，Honda City的多功能方向盤，有融合Honda Civic 8代和9代的味道，
多功能方向盤提供音響、定速、籃芽通訊等控制，後方還有換檔撥片提升戰鬥氣息，
而儀表也十分強眼，呈現方式簡潔易懂，資訊也提供瞬間油耗、平均油耗、可行駛里程。
和Civic 9代一樣，新款City搭載ECO ASSIST節能輔助系統，
開啟時會自動控制車輛各系統，以達到節省能源的目的，
但相對車輛的各方面輸出也因為ECO ASSIST節能輔助系統介入而緩和輸出效能。
因為停紅綠燈有打空檔保護引擎腳的習慣，在推送Honda City排檔桿時，
排檔桿在入檔時，會發出稍粗糙的聲音，少了點綴的排檔桿、排檔座，似乎有些單調。
後座艙提供冷氣出風孔，對於經常需要載運乘客來說，非常實用喔！
觸摸式音樂、空調控制，宛如觸控手機的控制鍵般～尬意，
Display Audio智慧音響系統，還可以和手機做連結喔，
但是衛星導航的電源線晃過時會造成干擾，會發生誤觸現象。
因為停紅綠燈有打空檔保護引擎腳的習慣，在推送Honda City排檔桿時，
排檔桿在入檔時，會發出稍粗糙的聲音，少了點綴的排檔桿、排檔座，似乎有些單調。
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較不習慣的是Honda City的地板是凹凸不平的～
較不習慣的是Honda City的地板是凹凸不平的～
Honda City座椅沙發乘坐舒適性尚佳，應該是為綜合支撐包覆功能，
後座人員乘坐空間也放大不少，一直會擔心的後座空間，不用擔心囉！
Honda City隔音防水膠條採分段車門和車體各裝設一半，
不同於較重視寧靜的車種，於車門和車體皆裝設隔音防水膠條，氣密性相對有差異，
也是造成其他耳朵靈敏的特派員所會聆聽到的Honda City行車噪音。
Honda City座椅沙發乘坐舒適性尚佳，應該是為綜合支撐包覆功能，
後座人員乘坐空間也放大不少，一直會擔心的後座空間，不用擔心囉！
Honda City隔音防水膠條採分段車門和車體各裝設一半，
不同於較重視寧靜的車種，於車門和車體皆裝設隔音防水膠條，氣密性相對有差異，
也是造成其他耳朵靈敏的特派員所會聆聽到的Honda City行車噪音。
這2顆螺絲，有些不解，蠻擔心生鏽。。。
這2顆螺絲，有些不解，蠻擔心生鏽。。。
Honda City後行李箱頗大，高度夠高很方便行李進出。
Honda City 前輪懸吊-麥花臣、後輪懸吊-H型扭力桿、煞車型式-前碟後鼓
輪胎尺碼- VTi-S款 185/55R16、VTi款 175/65R15
實際駕馭Honda City高速穩定度頗佳，不會像以往車系有輕飄飄的不安全感受，
幾次在高速減速，發現Honda City煞車會有兩段式的煞車分配的感覺，
可能是為了避免一次點頭，第一段偏軟，讓人怕怕的，後來才較重到煞停。
非常開心能夠獲選成為本次Honda City新車體驗+200km油耗測試特派員，
經過一整天與Honda City約會相處，對於Honda City內在美有更進一步的認識，
Hor /> Honda City後行李箱頗大，高度夠高很方便行李進出。
Honda City 前輪懸吊-麥花臣、後輪懸吊-H型扭力桿、煞車型式-前碟後鼓
輪胎尺碼- VTi-S款 185/55R16、VTi款 175/65R15
實際駕馭Honda City高速穩定度頗佳，不會像以往車系有輕飄飄的不安全感受，
幾次在高速減速，發現Honda City煞車會有兩段式的煞車分配的感覺，
可能是為了避免一次點頭，第一段偏軟，讓人怕怕的，後來才較重到煞停。
在Automatic模式下，City沒有一般CVT車種的遲鈍現象，整體表現靈活輕巧，
在原廠設定輸出下，中高轉速區域的加速性能表現也很靓眼，
然而，售價依然是讓許多消費者望而卻步的重要因素，但車廠總有自己的行銷與成本考量囉。
謝謝U-CAR和Honda給予參加活動機會，讓我如此貼近Honda City，謝謝！
經過一整天與Honda City約會相處，對於Honda City內在美有更進一步的認識，
Honda City讓我最欣賞的是靈活的駕馭樂趣，與提供優異的省油技術，
在Automatic模式下，City沒有一般CVT車種的遲鈍現象，整體表現靈活輕巧，
在原廠設定輸出下，中高轉速區域的加速性能表現也很靓眼，
然而，售價依然是讓許多消費者望而卻步的重要因素，但車廠總有自己的行銷與成本考量囉。
謝謝U-CAR和Honda給予參加活動機會，讓我如此貼近Honda City，謝謝！
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